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广汽蔚来合创之路:谁是主导者决定了成败

时间:2019-08-13

  

广汽蔚来合创之路:谁是主导者决定了成败

  自上市到现在,关于蔚来的新闻最多的不是正儿八经的试驾报告、车主反馈,而是充满滑稽、质疑的言辞。李斌最初有句话说得颇为随意:油车能去的地方蔚来ES8都能去。转身一看,支撑起这个论点的论据,是紧随蔚来ES8而行的移动应急供电车。此外,已成为众所周知的一个事实是,当初号称最高续航可达500公里、NEDC续航可达355公里的蔚来ES8,实际上只能跑200公里不到。 我们这个时代,切尔西观察:人员接连流失难关才开始 一队魂离,是刚刚普及汽车的时代,是刚刚存够了钱买得起车的时代,相信绝大多数没有在想“买燃油车环保,还是纯电动车环保”这个问题,而是多在想“买燃油车省钱,还是买纯电动车省钱”。 资本家的话语,用可信度去衡量,显得有些天真,倒不如用吸睛度,才没有褒贬之分。这就好比如马云此前所谈的“996”,看完的一瞬间,自己突然热血沸腾,立马就想加个通宵班,而转念一想:这好像不太对劲啊! 为什么会相差如此之大,这个问题不好解释。为了解决用户的里程焦虑,蔚来在近期还推出了所谓的“能量无忧计划”,大概意思就是家5万块钱,增加车辆70公里的续航。一台售价近50万元的纯电动车,完了还得加个5万元才能增加多70公里续航,最为关键的是,这一切都得消费者承担,“羊毛出在羊身上”这句俗语用在此时,贴切无比。 车神探认为的是,从广汽蔚来的全新品牌“合创”的LOGO来看,这其中透露着太多蔚来的气息,即便是概念车型,也与蔚来现有产品有着太多的相似之处。莫非,蔚来才是合作中的主导者?如果是这样,这真有点无趣了,毕竟一个蔚来就足以让人吃不消。 不太对劲的事多了去。续航的问题未有解决,炎热的夏天也未正式到来,蔚来ES8自燃事件就忽然冒出,一时之间,这个不是只拿着PPT谈梦想的新势力品牌,口碑下降得极为厉害。为了给自己研究出事故的原因多点时间,蔚来发布《关于加强充电安全的临时措施》一文,表示出于安全审慎的原则,在正式调查结果出来之前,对于处于联网状态的蔚来汽车专属桩和车辆,蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。 广汽与蔚来,像是一道冰与一团火,两者共谱冰与火之歌,只希望的是,这不是一次权力的游戏。 但愿,广汽蔚来的合作,不会带来蔚来那种“全民为其创业”的心态。诚然,可以预测到的好的一面是,广汽新能源拥有着可靠的新能源技术,也推出了不少性价比高、实在惠民的产品,此外,广汽研究院院长助理廖兵担任广汽蔚来CEO一职,有着真切的造车经验,比没有真切的造车经验来得更为靠谱。 所以,在资本的世界里,作为穷人的我们,顶多只能拥有一个“旁观者”的身份。站在局外,看得更多,但和富人彼此间的想法,却是有着天壤之别。 2016年4月,蔚来与江淮签署文件,正式开启合作模式。2017年12月,蔚来ES8正式上市,直至2018年11月,第10000辆蔚来ES8下线。 鲁迅先生一篇杂文曾有写过一句话:楼下一个男人病得要死,那间隔壁的一家唱着留声机,对面是弄孩子。楼上有两人狂笑;还有打牌声。河中的船上有女人哭着她死去的母。人类的悲欢并不相通,我只觉得他们吵闹。 这是一面无法被压倒的大旗,而撑着旗帜的,是一群可用“小白鼠”来形容的消费者。无论谁都不愿意,自己花费了真金白银,既是消费者,又是试验者。那么,一直处于舆论顶尖的蔚来,和广汽合作之后能收了心吗? 没人愿意做你创业路上的垫脚石,除非你很有魅力。这份魅力,在“下周回国”的贾跃亭身上,演绎得淋漓尽致,以致投了钱还陪贾跃亭一起哭的孙宏斌,也被迷晃得倾尽一切。 在蔚来已经上市但尚未交付之时,2017年12月27日,广汽集团发布了一则公告,表示广汽与蔚来的合作已经敲定。一年半后,即2019年5月20日这个被视作为爱情节日里,广汽蔚来的全新品牌正式发布。 有意思的是,该品牌的名字为“合创”,字面上解释无非就是合作、共创,多了点奋斗的味道,少了点金钱的推动。正如蔚来创始人李斌常常搬出来的那一套:身体力行支持绿色环保国家战略。 而事实上应该是,中国从来不缺富有的人。一个页游,有人愿意花费几十万几百万去贪图一时之乐;一个网红直播,有人愿意花费几十万几百万去打赏,不为自己开心,只搏对方一笑。

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